Auto i dojazdy

DB bez obowiązku oddania 25% miejsc na torach rywalom

Publikacja: 10.10.2026, 05:44 · Aktualizacja: 10.10.2026, 05:44

8 października 2026 sąd w Kolonii zakwestionował obowiązek rezerwowania co najmniej 25% przepustowości najbardziej obciążonych tras dla konkurentów Deutsche Bahn.

Co rozstrzygnął sąd

8 października 2026 Verwaltungsgericht Köln, czyli sąd administracyjny w Kolonii, uznał w postępowaniu pilnym za niezgodną z prawem klauzulę dotyczącą konkurencji na najbardziej obciążonych trasach kolejowych. DB InfraGo, spółka zarządzająca infrastrukturą Deutsche Bahn, na razie nie musi jej stosować. Klauzula miała zapewniać innym przewoźnikom wydzieloną część dostępnej przepustowości.

Według ZDFheute chodziło o rezerwowanie od 25 do 40% przepustowości na korytarzach z określonymi ograniczeniami pojemności. Bundesnetzagentur, czyli federalny urząd regulacyjny, przyjął ten mechanizm w lipcu. Miał on działać przy przygotowywaniu rozkładu sieciowego na 2028 rok. Urząd liczył na większą konkurencję, a w konsekwencji korzystniejsze ceny dla pasażerów.

Dlaczego przewoźnicy spierają się o tory

Pociąg potrzebuje miejsca na określonej trasie w konkretnym czasie. Takie przydziały organizuje DB InfraGo, a na najbardziej obciążonych odcinkach nie da się dowolnie dokładać następnych kursów. ZDFheute wskazuje duże węzły, takie jak Hamburg, Berlin czy Kolonia, jako miejsca, w których ograniczona przepustowość staje się problemem dla ruchu kolejowego.

Tłem sporu jest zamiar wejścia włoskiego przewoźnika Italo na niemiecki rynek od 2028 roku. Rbb24 opisuje plany połączeń z Monachium przez Kolonię do Dortmundu oraz z Monachium do Berlina. Firma chciała wieloletnich umów ramowych, które dawałyby większą przewidywalność przed inwestycjami. Regulator zamiast takiego rozwiązania wprowadził klauzulę konkurencyjną, a DB InfraGo zaskarżyła ją do sądu.

Według ZDFheute Deutsche Bahn odpowiada za 95% rynku przewozów dalekobieżnych w Niemczech. Największym konkurentem pozostaje Flix. Dla pasażera korzystającego z dalekich tras pytanie o dostęp do torów ma więc znaczenie: wpływa na możliwość pojawienia się kolejnych ofert. Nie jest jednak tym samym co informacja o uruchomieniu sprzedaży nowych biletów.

Czego ta decyzja nie przesądza

Sąd wskazał brak podstawy prawnej dla narzuconego obowiązku i uznał mechanizm za nieodpowiedni do osiągnięcia zakładanego celu. Podkreślił zarazem, że nie rozstrzygał o wejściu konkretnej firmy na rynek. Inni przewoźnicy mogą zasadniczo oferować połączenia dalekobieżne. Nie należy więc odczytywać informacji o sporze jako ogólnego zakazu konkurencji wobec DB.

ZDFheute zaznacza, że według regulatora InfraGo nie musi stosować klauzuli do czasu ostatecznego rozstrzygnięcia sprawy głównej. Samo rozstrzygnięcie wydane w trybie pilnym nie podlega zaskarżeniu. Te informacje dotyczą różnych etapów postępowania i nie powinny być sprowadzane do stwierdzenia, że cały spór został już definitywnie zamknięty.

Nasza rada: plany nowych połączeń traktuj jako perspektywę, a wybór biletu opieraj na ofercie faktycznie dostępnej dla dnia Twojej podróży. W doniesieniach nie podano nowego cennika Italo ani potwierdzonych godzin przyszłych odjazdów. Nie ma zatem podstaw, by obiecywać konkretną oszczędność na przejeździe.

Co to znaczy dla Ciebie

1. Przy zakupie przejazdu porównaj dostępne połączenia, ich godziny i warunki. Rozstrzygnięcie sądu samo w sobie nie wprowadza nowej taryfy ani nie ustala ceny Twojego biletu.
2. Jeśli interesują Cię przyszłe trasy Italo, obserwuj informacje o uruchomieniu sprzedaży i faktycznym rozkładzie. Zapowiedź wejścia od 2028 roku nie jest jeszcze gotową ofertą podróży.
3. Odróżniaj spór o przydział przepustowości od bieżących utrudnień. Informacja o klauzuli konkurencyjnej nie zastępuje sprawdzenia, czy Twój pociąg jedzie, zatrzymuje się na wybranej stacji i zapewnia potrzebną przesiadkę.

Tekst przygotowany z pomocą narzędzi AI i sprawdzony przez redakcję.